Hoe risicokapitaal kan helpen bij vracht- en handelsrisico’s

May 29, 2025 8 minuten

Hoe risicokapitaal kan helpen bij vracht- en handelsrisico’s

How Risk Capital can Enhance Cargo Risk Management Amid Global Trade Challenges

Zeevracht is vandaag de dag allesbehalve voorspelbaar. Vertragingen, geopolitieke spanningen en extreme weersomstandigheden brengen dagelijks risico’s met zich mee. Toch zijn er slimme manieren om deze uitdagingen om te zetten in kansen.

In het kort

Door bestaande en toekomstige risico's neemt de volatiliteit op de wereldmarkt voor zeevrachtverzekeringen steeds verder toe.
Wanneer de capaciteit op de traditionele markten voor risico-overdracht beperkt is, biedt een risicokapitaalbenadering een innovatief en waardevol alternatief voor risicobeheer, met de mogelijkheid om toegang te krijgen tot kapitaal voor verschillende risico oplossingen.
Door gebruik te maken van alternatieve methoden voor risico-overdracht kunnen bedrijven hun risicobeheerprogramma optimaliseren buiten de traditionele markten om.

In de huidige economie en wereldwijde markt voor zeevracht kan een traditionele benadering van verzekeringen een uitdaging vormen bij het beheren van handelsverstoringen en risico's; dit geldt zelfs in de huidige kopersvriendelijke markt voor zeevracht, waar verzekeraars intensief concurreren om klanten.

‘Bij de verzekeraars ligt nog altijd de nadruk op het vermijden van volatiliteit’, aldus Tomas Winje, head of Cargo and Logistics in EMEA. “Verzekeraars willen geen grote limieten meer, maar zijn meer geneigd om risicovolle zaken te verzekeren met lage limieten vanwege hun groeistrategie. Dit zorgt voor een perfecte storm voor het innovatieve risicokapitaalaanbod van Aon, met name binnen Transportation & Logistics.”

Geopolitieke risico's, inclusief de wereldwijde handelstarieven en handelsverschuivingingen, en weergerelateerde issues dragen bij aan de bezorgdheid van verzekeraars over de volatiliteit.
Omdat de scheepsladingen voortdurend andere risico's lopen, kunnen kopers die een op risicokapitaal gebaseerde benadering hanteren, balansen van derden gebruiken om toegang te krijgen tot innovatieve alternatieve risico-oplossingen en tot nieuw kapitaal als aanvulling op de traditionele risicodekkingsmarkten.

Deze benadering kijkt verder dan het verlagen van de totale risicokosten, wat tot nu toe de traditionele denkwijze was, en ze vergroot de waarde door middel van kapitaalallocatie via alternatieve, niet-traditionele bronnen van risicokapitaal om programma's voor risicobeheer van zeevracht te optimaliseren.

“Cargo raakt elke sector omdat elke sector uiteindelijk wel iets verplaatst,” aldus Chris Bhatt, head of Transportation & Logistics en chief commercial officer, MENA Specialty voor Aon. “En dan is het een cargorisico. Het is een allesomvattende omgeving voor alle sectoren omdat ze allemaal risico’s lopen.”

Mogelijk ook interessant

Oplossing

Marine Insurance and Risk Management
2024 Client Trends Report

Trade Issues Confront Global Businesses on Multiple Fronts
Artikel

5 Ways to Position Risk Capital as a Value Driver
Artikel

Navigating Cargo Transportation Challenges in the Food, Agribusiness and Beverage Industry

Wereldwijde volatiliteit en de impact ervan op de risico’s van zeevracht

Geopolitieke risico's blijven in 2025 een belangrijk punt van zorg voor het internationale bedrijfsleven, vooral wanneer ze afhankelijk zijn van toeleveringsketens en blootgesteld zijn aan volatiele regio's en zeeroutes.

Wereldwijde handelsheffingen

Door de impact van ingrijpende wereldwijde handelstarieven zal de kans op vertragingen in de toeleveringsketen waarschijnlijk toenemen. Dit zou gevolgen kunnen hebben voor die handelsroutes die al worden gehinderd door sancties en geopolitieke uitdagingen, met name de volatiele situatie in de Rode Zee, waardoor zeetransporten worden omgeleid.

Bedrijven die gebruikmaken van internationale handel of die afhankelijk zijn van wereldwijde toeleveringsketens, moeten momenteel omgaan met handels- en financiële volatiliteit, als gevolg van deze invoerheffingen die de financiële markten, de toeleveringsketens, de economieën en de internationale bedrijven ontwricht hebben.

"Het dynamische karakter van invoerheffingen kan de handel aanzienlijk verstoren. Hogere kosten kunnen meer beperkingen van de inkoop noodzakelijk maken, wat een wendbare strategie vereist”, zegt Lee Meyrick, global industry specialty leader voor Transportation & Logistics en CEO voor de Global Marine-practice van Aon. “Verder gaan de fysieke goederenbewegingen gepaard met grotere risico’s, zoals we zien bij crises in het Midden-Oosten, waar omleidingen de onnodige verzendingskosten met miljoenen verhoogden. De invoerheffingen geven niet alleen vorm aan economische landschappen, ze zorgen verder ook voor complexiteit in logistiek en strategie."

De potentiële impact van de intensivering van de wereldwijde handelsoorlogen weegt zwaar op zakelijke besluitvormers. De spanningen tussen de VS, China en de EU behoren tot de grootste geopolitieke uitdagingen in 2025.¹Ruwweg 20 procent van de wereldhandel vindt plaats tussen geopolitiek ver afgelegen economieën, maar deze routes zijn wel goed voor bijna 40 procent van de handel in producten waarnaar er veel vraag is.²
Handelsomleidingen in de Rode Zee

Door de aanhoudende problemen in Jemen wordt er niet verwacht dat de activiteit aan het Suezkanaal, dat normaal gezien 12 procent van de wereldhandel verwerkt, zich zal normaliseren. Door omleidingen van het Suezkanaal/de Rode Zee naar de routes rond de Hoorn van Afrika zal de zeevaart naar verwachting ook in de rest van 2025 turbulent blijven, met aanhoudende verstoringen die een invloed hebben op de logistieke planning.

De risico's zijn onder meer hogere kosten en vertragingen als gevolg van het omleiden van ladingen rond de Hoorn van Afrika. Hierdoor zijn de kosten voor het verschepen van een 40-voets container wereldwijd gemiddeld verdubbeld, waarbij schepen nu kiezen voor de veel langere route en daardoor twee weken langer onderweg zijn.⁴

“De grote olifant in de kamer voor cargo is de vertraging, wat normaal gesproken uitgesloten is, zelfs als dat veroorzaakt wordt door een gedekte gebeurtenis”, vult Meyrick aan.
Verstoring door het weer en het milieu

Andere factoren die een invloed op zeevracht hebben, zijn verstoringen als gevolg van de weersomstandigheden en milieurisico's. In 2024 resulteerden wereldwijde natuurrampen in economische verliezen van minstens USD 368 miljard. Volgens de data van Aon was het ook het warmste jaar ooit.⁵

In 2023 beperkten ernstige droogte in Midden-Amerika de capaciteit van het Panamakanaal, wat de toenemende impact van milieufactoren op de mariene logistiek illustreert. De bosbranden in L.A. hadden ook een impact op de handel en zorgden voor een vertraging van de havenroutes in het gebied. In 2024 verstoorden overstromingen in Spanje de toeleveringsketens in de autosector en in dat jaar hadden de overstromingen in China, India, Bangladesh en Nepal een grote impact op het transport en de landbouw.⁶

De implicaties van risico's bij zeevracht nemen toe

Het huidige onzekere economische klimaat en de toenemende bezorgdheid over het weer hebben ertoe geleid dat verzekeraars op de traditionele markten voor marine cargoverzekeringen terughoudend zijn om een uitgebreide dekking te bieden. Dit is te wijten aan hun potentieel wijdverbreide impact en het gebrek aan nauwkeurige, realtime gegevens over mondiale handelsbewegingen.

Bovendien hebben wereldwijde macro-economische factoren het risicolandschap veranderd, waardoor het verzekeren van activa in meerdere rechtsgebieden complexer is geworden en maritieme vrachtverzekeraars zich extra zorgen maken.

Als gevolg hiervan moeten bedrijven en risicokopers die gebruikmaken van maritieme vrachtmiddelen hun inzicht in de risico's en hun manier van kapitaalallocatie op een andere manier benaderen.

Risicokapitaalbenadering: Risicomanagement als manier om waarde toe te voegen

Als gevolg van de toenemende risico-volatiliteit, complexiteit van de toeleveringsketen en de geavanceerdere behoeften van vervoerders dient de risicokapitaalbenadering zich aan als oplossing. Risicomanagement wordt als een strategische versterker van assets en waarde behandeld en niet louter als een kostenverlagende maatregel.

Het inzetten van alternatieve methoden voor risico-overdracht biedt een oplossing voor risico's binnen de sector die vaak over het hoofd worden gezien door traditionele verzekeringen, zoals handelsverstoringen, onderbrekingen van de bedrijfsactiviteiten zonder schade, risico's in de toeleveringsketen, vertragingen en risico's in verband met opkomende technologieën (inclusief vervoer met elektrische voertuigen).

De risicokapitaalbenadering kijkt verder dan het verlagen van de totale risicokosten, wat altijd de traditionele benadering van risicobeheer is geweest. Risicokapitaal biedt de mogelijkheid om via verschillende verzekerings-, herverzekerings- en alternatieve risico-oplossingen onafhankelijk toegang te krijgen tot kapitaal. Het richt zich op een strategie die waarde vergroot door middel van kapitaalallocatie en de voordelen van het gebruik van de balansen van derden, via alternatieve, niet-traditionele bronnen van risicokapitaal, om een risicobeheerprogramma te optimaliseren, waaronder:

Parametrische oplossingen
Captives
Aan verzekeringen gekoppelde garanties
Facultatieve herverzekering
Gestructureerde oplossingen

Het maakt verder gebruik van data om risico's beter te begrijpen en te beperken, wat het productontwerp en de toegang tot beter, flexibeler kapitaal helpt beïnvloeden. Dit biedt meer op maat gemaakte oplossingen door gebruik te maken van uitgebreide data en wereldwijde connectiviteit.

“Het mooie aan parametrische oplossingen is dat er geen schaderegeling nodig is omdat ze is op een trigger gebaseerd is en niet op de daadwerkelijke schade,” voegt Bhatt toe. “Vanuit cashflow-perspectief is het dus heel efficiënt.”

6 Aanbevelingen voor de keuze voor een risicokapitaalbenadering voor zeevracht

Naarmate organisaties en kopers een andere kijk op risico's krijgen, worden hun behoeften steeds geavanceerder. Met deze zes aanbevelingen kunnen vervoerders van zeevracht beter met de groeiende risico's omgaan door middel van een innovatieve en waardegedreven risicokapitaalbenadering::

Het belang van kapitaalallocatie omarmen. Opschuiven van een transactionele mindset naar een value-based strategie.
Flexibel zijn met verzekeringsstrategieën, vooral gelet op de geopolitieke onzekerheid en de volatiliteit van de handel.
Alternatieve kapitaaloplossingen op basis van data overwegen en alle beschikbare vormen van capaciteit onderzoeken.
Data gebruiken om de risicoblootstelling beter te begrijpen en mogelijk meer op maat gemaakte verzekeringsproducten te ontwerpen.
Innovatieve risicomanagementbenaderingen, zoals parametrische oplossingen, onderzoeken voor specifieke uitdagingen (bv. vertragingsrisico’s en verstoringen van de toeleveringsketen).
Erkennen dat wereldwijde connectiviteit en een onafhankelijke kapitaalbenadering uitgebreidere oplossingen voor risicobeheer kunnen bieden.

30%

Door de stijgende populariteit van EV's zal de lithium-ionmarkt tot 2030 naar verwachting elk jaar met meer dan 30 procent groeien, waardoor het risico op branden aan boord van containers en schepen alleen maar zal laten groeien.

Bron: Allianz